Calibradores flotantes vs. fijos explicados

¿Cuál es la diferencia en cómo sujetan?

Un calibrador fijo va atornillado de forma rígida a la mangueta y tiene pistones a ambos lados del disco. Al pisar el pedal, los pistones de cada lado empujan su pastilla contra el disco al mismo tiempo.

Un calibrador flotante (o deslizante) tiene un pistón en un solo lado, normalmente el interior. El cuerpo del calibrador se desliza sobre pernos guía. Cuando el pistón empuja la pastilla interior contra el disco, la reacción jala todo el calibrador hacia el otro lado y acerca la pastilla exterior al disco. El resultado es una sujeción por ambos lados, aunque solo uno tenga pistón.

¿Por qué se traban los calibradores flotantes?

El diseño depende de que el calibrador pueda deslizarse con libertad. Los pernos guía van dentro de fundas de goma con una capa delgada de grasa para altas temperaturas. Si una funda se rompe o la grasa se seca, la humedad y la sal del camino pueden corroer el perno hasta que se pegue.

• Desgaste desigual de pastillas: una pastilla se desgasta más rápido que la otra, a menudo la interior, o un extremo de la pastilla se gasta más que el otro.
• Jalón hacia un lado: un calibrador pegado en una rueda hace que los dos lados ya no frenen igual, y el auto puede jalarse hacia un lado al frenar.
• Calor y olor: un calibrador que no se libera por completo mantiene las pastillas rozando el disco, lo que genera calor, a veces olor a quemado, y una rueda más caliente que las demás después de manejar.

¿Más pistones significan mejores frenos?

No automáticamente. Los calibradores fijos suelen tener dos, cuatro o más pistones, lo que puede repartir mejor la presión sobre una pastilla más grande y hacer el calibrador más rígido. Eso ayuda en autos pesados o de alto rendimiento que frenan fuerte con frecuencia.

Pero la capacidad de frenado depende de todo el sistema: el tamaño de los pistones, la presión hidráulica del cilindro maestro, el material de las pastillas, el tamaño del disco y, sobre todo, las llantas. Un calibrador flotante de un solo pistón bien construido es perfectamente adecuado para el peso y la velocidad del auto para el que fue diseñado. El número de pistones en una ficha técnica describe el calibrador, no la capacidad de frenado del auto.

¿Qué tiene probablemente su auto?

La mayoría de los autos de pasajeros comunes usan calibradores flotantes adelante, y muchos también atrás. Los calibradores fijos son más comunes en modelos deportivos y en algunos vehículos más pesados, aunque los diseños varían mucho, así que la forma más segura de saberlo es preguntar a un técnico o consultar la información de servicio de su vehículo.

En una inspección de frenos, el técnico revisa el grosor de las pastillas, los discos, el líquido y los calibradores, incluido si un calibrador flotante se desliza con libertad. Si su auto se jala hacia un lado, una rueda se calienta más o las pastillas se desgastan de forma desigual, esa revisión es el punto de partida.