Luz del TPMS encendida: qué significa y qué hacer

¿Cuál es la diferencia entre una luz fija y una intermitente del TPMS?

En la mayoría de los vehículos, una luz fija significa que al menos una llanta tiene poca presión. Una luz que parpadea un rato al arrancar y luego queda encendida suele indicar una falla del propio sistema de monitoreo, como un sensor que no reporta. El comportamiento exacto varía, así que el manual del propietario es la referencia para su auto.

Hay dos diseños comunes. Un sistema directo tiene un sensor de presión en cada rueda que reporta al auto. Un sistema indirecto no tiene sensores de presión y en su lugar compara la velocidad de las ruedas con los sensores del ABS, porque una llanta más blanda gira a un ritmo ligeramente distinto.

¿Por qué se enciende la luz en las primeras mañanas frías?

El aire se contrae al enfriarse, así que la presión de las llantas baja cuando baja la temperatura. Una llanta que estaba bien con clima cálido puede quedar por debajo del umbral en la primera mañana fría, y la luz se enciende aunque no haya ninguna fuga.

¿Puedo simplemente ponerle aire y seguir manejando?

Agregar aire hasta la presión recomendada es el primer paso correcto cuando la luz está fija. Después, la luz puede apagarse sola tras un trayecto corto, o su auto puede tener un procedimiento de reinicio descrito en el manual.

• Si regresa en pocos días: una llanta puede tener una fuga lenta por un clavo, una válvula que pierde aire o una fuga en el talón junto al rin.
• Si solo una llanta sigue bajando: esa llanta debe revisarse, no solo rellenarse.
• Si la luz parpadea y luego queda fija: el sistema puede tener un problema de sensor, y poner aire no lo resolverá.
• Si una llanta se ve claramente baja: no maneje con ella. Rodar con una llanta muy baja puede dañarla sin remedio.

¿Cómo afecta la baja presión de las llantas al frenado y al ABS?

La llanta es la única parte del auto que toca el camino, así que toda la fuerza de frenado pasa por su huella de contacto. Una llanta con poca presión se flexiona más, la forma de su huella cambia y genera más calor. Eso puede reducir el agarre y alargar la distancia de frenado, sobre todo en condiciones mojadas o frías.

El ABS libera y vuelve a aplicar la presión del freno según la velocidad de las ruedas. Funciona mejor cuando cada llanta agarra de forma predecible, y las presiones desiguales entre un lado y otro pueden hacer que el frenado se sienta disparejo. En un auto con TPMS indirecto, los mismos sensores de velocidad de rueda sirven a ambos sistemas. Si la luz está encendida y los frenos se sienten distintos, un técnico puede revisar la presión de las llantas y los frenos en la misma visita.